【点火线圈的检测方法,点火线圈的检测方法和步骤】

请问汽车上点火线圈怎么用万用表检测其好坏

万用表只能测其通断 、电阻值作借鉴。但点火线圈故障大多是匝间短路（高压击穿），用万用表测量不了 ，也可以用电瓶电瞬时接通输入端（初级）
，输出端会有高压输出（次级） 。万用表可以测量两个高压端的阻值，但不能判断点火线圈的故障
。独立的点火线圈插头的各端子间电压值因线圈的不一样而不一样 ，不能判定点火线圈的好坏。

点火线圈的万用表测量方法如下：检查电源电压 将车辆的点火开关置于“ON”挡 。拔下点火线圈的插头
。使用万用表的一端测量点火线圈的3号针脚
，另一端连接地线。判断标准：如果针脚与地线之间的电压在12V左右，则表明电源电压正常 ，可进行下一步检测；如果电压不符合标准
，则需检查相关线路是否存在故障 。

使用万用表可快速判断点火线圈是否存在断路或短路，关键在于初级和次级线圈电阻值的测量
。 准备工作 将万用表调至欧姆（Ω）档位 ，根据预估阻值选取量程。若阻值未知，建议先选取较大量程
，后续根据实际读数调整 。

拆下点火线圈，用万用表分别测量其第一针脚和发动机控制单元（ECU）的第五针脚。检查是否存在短路或开路情况
。若发现问题 ，应对相关电路进行检查。若无问题
，则继续下一步 。 再次拆下点火线圈，使用万用表测量第二针脚与ECU的第二针脚之间的连接情况
。确认是否存在短路或开路。

怎样测点火线圈的好坏?

〖壹〗
、判断点火线圈好坏有多种方法 。外观检查 ，查看点火线圈有无破损、烧焦等明显损坏迹象
。若外壳有破裂
，内部绕组可能受损，影响正常工作。测量电阻值 ，使用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻 。不同车型的点火线圈电阻值有规定范围
，若测量值与标准相差过大，说明可能有问题
。

〖贰〗 、检测点火线圈好坏的方法主要有以下几种：触摸检测用手触摸点火线圈外壳 ，正常情况应感受到温热。若温度很高甚至烫手
，表明点火线圈可能存在匝间短路故障 。这是因为匝间短路会导致电流异常增大，从而使线圈温度急剧升高
。外观检查打开发动机舱 ，仔细观察点火线圈。

〖叁〗
、使用万用表可快速判断点火线圈是否存在断路或短路，关键在于初级和次级线圈电阻值的测量 。 准备工作 将万用表调至欧姆（Ω）档位
，根据预估阻值选取量程。若阻值未知，建议先选取较大量程 ，后续根据实际读数调整
。

〖肆〗、检测点火线圈的方法如下：外部检验。目测点火线圈若有绝缘盖破裂或外壳碰裂受潮而失去点火能力应予以更换 。初次级绕组断路 、短路和搭铁检验
。测量电阻法。用万用表测量点火线圈的初级绕组
、次级绕组以及附加电阻的电阻值应符合技术标准否则说明有故障应予以更换 。试灯检验法
。

〖伍〗、使用指针万用表电压档测试
，观察表针摆动或数字表数字变化，以确认次级是否产生高压。如果接上火花塞能跳火 ，这表明点火线圈可能正常工作 。 然而
，跳火并不能一定确认点火线圈的正常工作，因为可能有高压漏电 、次级匝间短路、枝状放电等情况
。

〖陆〗
、测量弯梁摩托车点火线圈好坏 ，可按以下步骤操作。首先准备好万用表
，将万用表置于电阻档 。然后找到点火线圈的初级绕组和次级绕组
。对于初级绕组，一般电阻值在几欧姆到几十欧姆之间。比如常见的弯梁摩托车点火线圈初级绕组电阻可能在2 - 5欧姆左右 。如果测量值与这个范围相差过大 ，说明初级绕组可能有问题。

奔驰M112型发动机点火系统检测技巧

故障症状：该车底盘型号为W220
，配置M112发动机，车身呈对角倾斜状态 ，左后轮毂罩几乎贴在左后车轮上，右前轮毂罩升至比较高位置
。诊断与检修：启动发动机
，仪表板显示车身过低的警告信息，高度控制开关指示灯、舒适和运动开关指示灯都处于点亮状态 ，说明空气悬架系统出现故障。

解决方案：对前轮悬挂系统的相关部件进行调整
，使车身恢复水平，并进行四轮定位 。总结：车身倾斜是扭杆弹簧调整不当造成的 ，转向不稳是驾驶测试功能被误激活和ESP工作异常造成的
。

奔驰112发动机火花塞型号是12*IFR6Q-G。M112发动机采用双火花塞点火系统
，相位位移交变双火花塞点火，每个汽缸有2个火花塞 。2L6缸发动机和3L8缸发动机的缸径为8 9mm ，冲程为84mm
。M112发动机废气排放符合如今标准
，并且有潜力符合将来的排放标准。

一辆奔驰S320，M112发动机 。行驶途中会熄火 ，熄火后不能立即启动
，放半小时以后就能再次启动，行驶几公里又要熄火 ，如此反复
。在别的修理厂修过，发现不能启动的时候汽油泵不转
，就给换了个汽油泵，问题没解决。用故障检测仪发现故障为：曲轴位置传感器不可靠信号 。

凸轮轴位置触感器容易出现问题 ，在行驶一定的里程或者时间后
，发动机平衡轴就会磨损严重，导致正时链跳齿 ，轻则加速无力
，重则发动机抖动着不了车，甚至还会顶坏气门
。m272发动机是梅赛德斯奔驰的一款明星机型 ，由m112发动机发展而来
，在6000转时最大功率达到200kw，在2500到5000转拥有最大扭矩350nm。

关于点火线圈有哪些检测方法?

测量电阻法 。用万用表测量点火线圈的初级绕组 、次级绕组以及附加电阻的电阻值 ，应符合技术标准
，否则说明有故障，应予以更换。『2』 试灯检验法
。

因此 ，在安装点火线圈时，一定要认清与火花塞连接的插头上的标记。在发动机转速低于2000r/min的低负荷工况下
，2个次级高压线圈同时工作；在中高负荷时，2个次级高压线圈的点火提前角比较多可相差10° ，其点火先后顺序是轮换的
，这样可以保证2个点火线圈的损耗相近，且燃烧室内不会出现单侧积炭的情况 。

试灯检测 ，用试灯连接点火线圈的相关线路
，根据试灯的亮灭情况判断电路是否正常，进而推断点火线圈是否良好
。跳火试验 ，将火花塞与点火线圈连接
，启动发动机，观察火花塞是否跳火。若火花强烈且正常 ，点火线圈基本正常；若火花微弱或无火花
，点火线圈可能有故障 。

使用故障诊断仪：专业的故障诊断仪可以检测点火线圈的工作状态，通过读取故障码和数据流来判断点火线圈是否正常
。通过电脑检查仪 ，插入OBD接口读取故障问题码，假如显示某缸有间歇失火故障问题
，大多数即可判断该缸的点火线圈有故障问题，需要更换。

很多人都知道火花塞要定期更换 ，但却忽略了点火系统其他部件的维护
，点火线圈就是其中之一 。点火线圈的常见故障是线圈被击穿
。其故障现象是： 不能产生高压电或电压不高， 使火花塞无火或火弱 ， 造成发动机工作不正常。 点火线圈故障的检修方法：用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻
，可以判断点火线圈是否有故障 。

炉灶电子点火线圈的检测近来没有完全针对性的统一步骤，但可借鉴汽车点火线圈的检测方法进行初步判断 ，包括外观检查
、电阻测试、绝缘性能测试等
。 外观检查：观察点火线圈外观
，查看是否有裂纹 、破损
、变形，以及接线端子是否松动或腐蚀。

检测点火线圈好坏的方法

分辨110发动机点火线圈好坏 ，可通过以下方法综合判断： 外观检查观察点火线圈外壳是否存在鼓包、裂痕或溢胶现象
，这些可能是内部绝缘损坏的信号 。检查高压输出端是否有烧焦 、生锈痕迹，高压连接管末端的金属接头是否因高温烧蚀变黑 ，护套是否熔化变形。

检测点火线圈的方法如下：外部检验
。目测点火线圈若有绝缘盖破裂或外壳碰裂受潮而失去点火能力应予以更换。初次级绕组断路
、短路和搭铁检验 。测量电阻法
。用万用表测量点火线圈的初级绕组、次级绕组以及附加电阻的电阻值应符合技术标准否则说明有故障应予以更换。试灯检验法 。

判断点火线圈好坏有多种方法
。外观检查，查看点火线圈有无破损 、烧焦等明显损坏迹象。若外壳有破裂
，内部绕组可能受损，影响正常工作 。测量电阻值 ，使用万用表测量初级绕组和次级绕组的电阻
。不同车型的点火线圈电阻值有规定范围
，若测量值与标准相差过大，说明可能有问题。

检测点火线圈好坏的方法主要有以下几种：触摸检测用手触摸点火线圈外壳 ，正常情况应感受到温热 。若温度很高甚至烫手
，表明点火线圈可能存在匝间短路故障
。这是因为匝间短路会导致电流异常增大，从而使线圈温度急剧升高。外观检查打开发动机舱 ，仔细观察点火线圈 。

使用万用表可快速判断点火线圈是否存在断路或短路
，关键在于初级和次级线圈电阻值的测量。 准备工作 将万用表调至欧姆（Ω）档位，根据预估阻值选取量程
。若阻值未知 ，建议先选取较大量程
，后续根据实际读数调整。

分辨110发动机点火线圈好坏主要有以下几种方法： 外观检查： 查看是否有破损：仔细检查点火线圈的外壳，看有无明显的裂缝
、破损或烧焦的痕迹 。如果外壳有损坏 ，很可能会影响其正常工作，甚至存在安全隐患
。比如线圈外壳因过热出现烧焦
，就可能内部已经有故障。

汽车点火线圈刹车盘等小部件检查保养

〖壹〗、确保冷却液充足，以维持发动机的正常工作温度 ，防止发动机过热 。检查点火系统：重点关注火花塞和点火线圈的损坏情况
，确保点火系统正常工作
。检查刹车系统：检查刹车片 、刹车盘等部件的磨损情况，确保刹车系统性能良好 ，提高行驶安全性。检查变速箱：对变速箱零件和变速箱油进行检查
，确保变速箱工作正常，避免挂不上档和加速无力等异常情况的发生 。

〖贰〗、皮带
、火花塞、点火线圈 、刹车片
、刹车盘、雨刷 、各种滤芯
、轮胎等是汽车上的易损件
。当汽车行驶十万公里后 ，需要更换这些易损件。特别是刹车盘
，如果刹车片剩余厚度不足，也需要及时更换 。此外 ，如果从来没有更换过轮胎
，建议更换轮胎，因为轮胎是橡胶制品 ，使用时间久了会出现老化现象
。

〖叁〗、这个时候建议检查一下车子的点火线圈。点火线圈分别连接着火花塞和分电器，是汽车行驶中传递给发动机电火花的唯一路径
，由于使用频率高以及工作环境比较恶劣，容易出现老化 、破损等现象 ，造成点火能量不足
，严重影响车辆动力性和油耗 。建议车辆每两万公里更换点火线。