【英菲尼迪qx50变速箱,英菲尼迪QX50变速箱质量咋样】

2.0t的英菲尼迪都有那个

0T的英菲尼迪车型主要有英菲尼迪QX60、英菲尼迪Q50L以及英菲尼迪QX50。以下是具体介绍：英菲尼迪QX60搭载了0T引擎，并匹配了9AT变速箱 。这款车型在动力输出上表现出色 ，0T引擎提供了足够的动力储备
，使得车辆在加速和超车时都能轻松应对
。

英菲尼迪入门级跑车全新Q60将采用与Q80 Inspiration类似的前卫设计理念，并有望搭载与Q50相同的0T涡轮增压引擎 ，最大输出功率为155kW
，最大扭矩为350Nm，动力表现接近现款7L引擎 ，同时更符合国内消费者对涡轮增压发动机的需求。

动力方面
，英菲尼迪QX50全系均搭载一台0T发动机，两驱版为低功率 ，四驱版为高功率
，其最大功率分别为180kW（245Ps）和200kW（272Ps），最大扭矩均为380N·m ，并都满足国六排放标准 。

英菲尼迪QX50作为中型SUV的代表，其车身尺寸设计合理
，既保证了驾驶的灵活性，又提供了充足的空间
。以2022款0T两驱精英版为例 ，其车身长度在4600mm至4800mm之间
，轴距则维持在2700mm至2900mm的范围内，确保了内部空间的宽敞。该车型搭载了一台0T直列四缸发动机 ，动力性能卓越 。

东风英菲尼迪QX50的售价区间为338-498万元
，定位是一款豪华中型SUV，红涛要介绍的是318万元的2022款 0T 四驱领航版
。

315汽车红黑榜丨英菲尼迪因变速箱问题被央视曝光,厂家借保密协议掩盖...

〖壹〗 、央视曝光问题车型及故障表现2021年央视315晚会报道 ，英菲尼迪QX50
、QX60两款车型因变速箱故障导致车主权益受损。具体问题包括：安全隐患：油门/刹车失灵、高速行驶时突然失去转向助力；驾驶体验恶化：变速箱异响顿挫
，影响正常驾驶；维修成本高昂：质保期内车主需多次更换变速箱，超出质保期后维修费用高达14-15万元 。

〖贰〗 、英菲尼迪因车辆失速等问题登上315晚会 ，其4S店要求车主自费15万更换变速箱
，还试图掩盖事实，同时英菲尼迪还存在销量下滑
、多次召回等状况
。

〖叁〗、采埃孚9AT难以将英菲尼迪QX60从央视315的负面影响中彻底拉出 ，主要原因如下：老款QX60变速箱问题严重且处理失当问题表现：老款英菲尼迪QX60变速箱问题起初表现为异响 、顿挫，后续发展为油门失灵
、刹车失灵
，甚至行车过程中车辆失控。

〖肆〗、025年315相关活动中，奥迪 、路虎
、哪吒、极越 、东风奕派、埃安
、英菲尼迪等汽车品牌被投诉或曝光问题 。

〖伍〗、在2021年央视315晚会上 ，英菲尼迪多款车型因变速箱故障车主自身权益受到侵害遭到曝光。央视报道
，英菲尼迪QX50 、QX60因变速箱故障，部分车主遇到了油门/刹车失灵
、异响顿挫、高速上正常行驶时突然遭遇失去助力等多个问题
。

英菲尼迪qx50加速差速

〖壹〗 、英菲尼迪QX50存在加速相关的常见问题 ，主要集中在动力表现不足和偶发故障两方面
，具体表现及原因如下：加速性能短板的核心原因 CVT变速箱匹配问题：根据测试数据，QX50搭载的CVT变速箱在换挡过程中存在近半秒迟滞 ，导致1挡换2挡时动力间断
，最终0-100km/h加速成绩约54秒，未达发动机参数预期。

〖贰〗
、新车上市五：2026款英菲尼迪QX50 近日 ，2026款英菲尼迪QX50 迎来正式上市
，新车共推出3款车型，费用区间为308-318万元 ，动力方面，2026款QX50全系搭载0T涡轮增压发动机
，其最大功率可达180千瓦，峰值扭矩380牛米 ，传动系统匹配CVT无级变速箱
，高配版本还提供适时四驱系统 。

〖叁〗、英菲尼迪Q60 指导价：388-378万 三年保值率654 说起来有点戏剧性，这款Q60是近来英菲尼迪旗下保值率比较高的车型 ，就连走量的QX50和Q50L都不是它的对手
。

〖肆〗 、ABS或EDS故障指示灯：亮起时表示ABS（防抱死制动系统）或EDS（电子差速锁）有故障
，需专业检修。 油箱警告灯：亮起时表示燃油不足，需及时加油 。 ESP指示灯：闪烁或常亮时表示电子稳定程序系统工作异常 ，需关闭或检查
。

〖伍〗
、排量5升
，水平对置4缸发动机，4速手自一体 ，0-100加速6秒
，最大马力230.百公里油耗16升。总结 想装逼就路虎极光和神行者，英菲尼迪QX50 ，凯迪拉克SRX，奔驰GLK级
，奥迪Q5，宝马X3 ，英菲尼迪QX50
， 沃尔沃XC60 ，马自达CX-9 ， 林肯MKC
，想牛叉就牧马人，锐界 ，普拉多
，格锐，雷斯特 。

英菲尼迪q叉50是钢带的还是钢链的

英菲尼迪QX50使用的是钢链式CVT变速箱
。钢链式CVT变速箱的技术特点英菲尼迪QX50搭载的CVT变速箱采用钢链结构 ，而非传统钢带设计。这种设计通过金属链条的链节啮合传递动力
，相比钢带通过摩擦压紧的传动方式，钢链能承受更大的扭矩 。

英菲尼迪QX50使用的是CVT钢带
。英菲尼迪QX50搭载日产0T发动机 ，与之匹配的是CVT钢带变速箱，这也是典型的日系汽车配置。CVT（无级变速）变速箱采用钢带传动
，其工作原理是通过钢带在两个可变直径的锥轮之间传递动力，实现连续的变速比变化 。

日产品牌同样广泛使用该技术 ，奇骏、天籁0T以及英菲尼迪QX60均搭载钢链式CVT
，尤其在高扭矩输出的0T发动机匹配中，钢链的抗拉伸特性显著优于传统钢带。丰田的凯美瑞和RAV4高配版也采用此设计 ，兼顾平顺性与可靠性
。

英菲尼迪JX35前期车型（如2013年）采用的是CVT8钢带式变速箱
，而后期换名为QX60后，采用的是CVT8HT链条式变速箱。关于英菲尼迪JX35的变速箱类型 ，我们可以从以下几个方面进行详细了解：前期车型变速箱类型 在英菲尼迪JX35的前期车型中
，特别是2013年左右的车型，采用的是CVT8钢带式变速箱 。

qx50有什么通病

〖壹〗 、英菲尼迪QX50的通病并不明显 ，尤其在其发动机方面表现良好
，但以下是一些可能存在的问题或需要注意的方面：变速箱顿挫感 虽然QX50配备的7挡手自一体变速箱在换挡平顺性方面表现不错，但部分车主反映 ，在低速行驶或急加速时，变速箱偶尔会出现轻微的顿挫感
。这可能与变速箱的调校或换挡逻辑有关
，但并非普遍现象。

〖贰〗
、英菲尼迪QX50并没有明显的通病 。以下是对其一些关键部件和性能特点的简要说明：发动机性能稳定：英菲尼迪QX50所搭载的发动机在功率和扭矩方面表现良好，且并未有普遍反映的明显通病
。该发动机不仅应用于QX50车型 ，还广泛应用于G系列和M系列车型
，证明了其可靠性和稳定性。

〖叁〗、英菲尼迪qx50的发动机没有什么通病 。这台发动机最大功率235马力（173kW）/6400rpm，最大扭矩253牛米／4800rpm ，它还同样装备在G系列和M系列之上
。

英菲尼迪qx50变速箱耐用吗

英菲尼迪QX50确实存在一定质量隐患
，部分车主反馈其故障率偏高，主要体现在变速箱 、发动机及部分零部件问题上。变速箱可靠性问题部分车主指出 ，QX50搭载的8速CVT变速箱可靠性较差
，尤其在长期使用后（如10万公里左右），故障率可能达到30% 。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养下有一定的耐用性
。 英菲尼迪QX50部分车型配备的是CVT变速箱。CVT变速箱结构相对简单 ，理论上减少了一些机械部件间的复杂摩擦
，在平稳行驶时能较好地发挥其优势，例如能提供线性的加速感受 ，并且在一定程度上有助于提升燃油经济性 。

英菲尼迪QX50的变速箱在正常使用和保养情况下是比较耐用的。 这款车配备的是CVT无级变速变速箱，它的内部结构相对简单
，没有传统变速箱复杂的齿轮组
。这使得其理论上减少了因齿轮磨损等带来的故障风险。 厂家在设计和制造时经过了大量的测试和优化 。

英菲尼迪QX50的变速箱耐用性表现相对出色，其全系搭载的CVT变速箱在可靠性、平顺性及燃油经济性方面具备显著优势 ，但需注意扭矩承受能力的局限性
。

英菲尼迪QX50的变速箱稳定
，故障率极低。变速箱作为汽车的核心部件之一，其稳定性对于车辆的整体性能和使用寿命至关重要 。QX50在变速箱方面的出色表现 ，使得它在故障率方面具有一定优势
，但相较于G25明确的0.21%故障率数据，其“故障率极低
”的描述相对较为宽泛
。