【全时四驱车型,长城全时四驱车型】

奥迪q7托森全时四驱是那款车型

搭载托森全时四驱系统的奥迪Q7车型包括2011年推出的0 TFSI专享型（200kW） 、22款55 TFSI quattro S line运动型，以及基于MLB Evo平台的入门版本 。以下为具体说明：2011年推出的奥迪Q7 0 TFSI专享型（200kW）该车型明确采用托森差速器机械锁止结构 ，属于早期搭载托森中央差速器的典型代表
。

奥迪老款Q7（2020年之前的车型）
、AAA6以及RS4/S4等车型装备了托森差速器。以下是具体介绍：老款奥迪Q7（2020年之前）在2020年之前的奥迪Q7车型上
，托森差速器是其四驱系统的重要组成部分 。托森差速器具有独特的机械结构和工作原理，它通过蜗轮蜗杆的啮合来实现扭矩的分配
。

昆仑巅峰版（2025年重庆车展发布）配备奥迪Q7同款托森差速器 ，经悬挂特殊调校提升非铺装路面通过性
，强化底盘装甲与全地形轮胎，兼顾越野与公路性能。

025款托森四驱车型包括但不限于以下车型：豪华SUV车型：奥迪Q7的高配版本：作为奥迪家族的旗舰SUV ，Q7以其卓越的性能和豪华的配置赢得了市场的广泛认可，高配版本搭载了托森四驱系统
，提供了出色的越野能力和行驶稳定性 。

奥迪托森四驱车型主要包括以下几款：奥迪A4：作为奥迪的入门级轿车，A4系列提供了托森四驱版本 ，以满足对驾驶性能和操控性有更高要求的消费者。奥迪A5：包括2022款Coupe 40TFSI时尚动感型在内的A5系列车型
，也有搭载托森四驱的版本，适合追求个性化与驾驶乐趣的消费者
。

丰田和奥迪都纷纷减配,到底为什么全时四驱会慢慢消失?

〖壹〗、总结：全时四驱的消失是多重因素共同作用的结果成本与法规压力是车企放弃全时四驱的核心原因 ，而消费者需求变化和技术局限性则加速了这一趋势。未来趋势：全时四驱可能仅保留在高端硬派越野车（如奔驰G级 、Jeep牧马人）中
，而主流市场将被更经济
、更适应法规的适时四驱和分时四驱占据 。

〖贰〗、市场需求变化：消费者对四驱系统的需求逐渐从“全时全能 ”转向“按需分配
”，适时四驱在满足基本通过性的同时 ，更符合日常使用场景的经济性需求
。市场竞争的间接影响专利壁垒：托森差速器的专利归丰田旗下子公司捷太格特所有
，奥迪作为大众集团旗下品牌，与丰田存在直接竞争关系。

〖叁〗 、反之 ，用托森差速器的奥迪Quattro汽车就是全时四驱
，并且分动比例是不固定的 。托森差速器是“硬连接”前后传动轴，这一点是与普通限滑差速器不同的；硬连接就得是全时四驱 ，并且不需要考虑限滑差速器的离合器磨损与高温的问题，所以用托森差速器的奥迪汽车是可以拿去越野的
。

〖肆〗、在近年来奥迪车型所配备的Quattro四驱系统
，一方面是因为托森差速器专利的原因，另一方面是时代进步的原因 ，也开始慢慢取消了托森差速器
，开始采用多片式离合差速器，在命名上也有过去的Quattro ，变成了Quattro Ultra
，很多保守派的消费者眼中看来这种电子化的四驱系统无疑就是减配了。

〖伍〗
、偏重于后驱；而quattro ultra则可以通过断开多片离合器和后桥的爪齿离合器从而实现将100%动力完全输送给前轴，自打这套四驱系统发布之后便被国外车迷称之为“front-wheel drive biased system ” ，意为动力的分配更趋向于前轴
，这么做最大的好处就是——降低油耗 。

〖陆〗、全时四驱在车辆行驶时四个车轮都有动力输出，这种四驱结构具有越野能力强 ，在湿滑路面行驶的操控性好的特点
，比如上一代奥迪Q5就是采用的托森差速器结构的全时四驱
。不过全时四驱也不是十全十美的，采用全时四驱的车型油耗方面肯定会比适时四驱车型高一些。

全时四驱的mpv有哪些

全时四驱的MPV有大众凯路威 、迈特威 ，丰田埃尔法/威尔法
、塞纳，以及岚图梦想家等 。大众系列中
，凯路威全系标配全时四驱系统，搭载0TSI涡轮增压发动机 ，动力强劲且经济
，能适应复杂路况
。迈特威配备4MOTION四驱系统，响应迅速 ，可自动调整动力分配
，提升湿滑路面稳定性，商务定位兼顾通过性。

全时四驱的MPV车型有不少 。像丰田埃尔法双擎 ，它凭借出色的四驱系统
，能在不同路况下保持良好的行驶稳定性与通过性。还有雷克萨斯LM，其全时四驱技术为驾乘者提供了更安全、舒适的出行体验
。奔驰V级也有全时四驱版本 ，动力传输高效
，操控性能不错。

铃木维特拉核心优势：搭载ALL GRIP智能全时四驱系统，可自动分配前后轮动力 ，适应雪地 、泥泞等复杂路况 。其二手市场热度高，费用亲民且耐用性突出
，适合预算有限但追求四驱功能的用户
。适用场景：城市通勤与轻度越野，性价比极高。